Des troubles ont secoué samedi l’ouest de l’Algérie à la suite d’un course-poursuite mettant aux prises les douanes et un automobiliste. Selon la presse algérienne, plus de 300 véhicules ont été incendiés.

Une impressionnante série d’incendies volontaires a touché ce wee-end l’ouest de l’Algérie, rapporte le quotidien El-Watan. Pas moins de 317 voitures auraient brûlé.

Il s’agirait de représailles visant les forces de l’ordre après la mort d’un jeune conducteur décédé lors d’une course-poursuite avec les douanes non loin de Boukanoun.

L’automobiliste roulait en provenance du Maroc lorsqu’il aurait refusé d’obtempérer face à des douaniers qui lui intimait l’ordre de s’arrêter. La course poursuite a pris fin quand la Renault Express du jeune homme a heurté un barrage mis en place par les douaniers. Le chauffeur n’a pas survécu à l’accident et un fonctionnaire des douanes a été blessé.

Dans la nuit de samedi à dimanche, le parc automobile des douanes a été attaqué. Plus d’ un millier de personnes originaires du même village que la victime seraient impliqués dans ces incendies selon

Le concessionnaire français Peugeot vient de lancer la nouvelle édition de sa gamme 206.

Cette dernière portera le nom de Fennec associé à l’Equipe nationale d’Algérie (206 Fennec).

A cette occasion, le défenseur international, Madjid Bougherra était présent pour le lancement de cette nouvelle gamme Peugeot.

A cette occasion, Madjid dira : «Je suis vraiment content du fait que Peugeot a choisi sa nouvelle gamme en l’associant à celui de Fennec.»

Selon Selma Brahimi, responsable de la gamme Dacia à Renault Algérie, Duster, cinquième véhicule de la gamme Dacia en Algérie, reste fidèle à la philosophie et aux valeurs de la marque.

Dacia Duster propose un rapport prix/habitabilité imbattable, un coût d’usage réduit grâce à des consommations maîtrisées et une maintenance réduite, un niveau de sécurité optimal et une fiabilité à toute épreuve. Dacia Duster reflète parfaitement les valeurs de générosité et d’accessibilité qui ont fait la réputation de Dacia.

Contrairement à d’autres marchés, Renault Algérie a opté pour une stratégie étudiée. Elle commercialisera le Duster avec deux motorisations uniquement. Ainsi, Dacia Duster est disponible, en 4×2 et 4×4, avec les motorisations diesel dCi 85 ch, et essence 1.6 16v 105 ch, qui ont fait leurs preuves sur de nombreux véhicules du Groupe Renault. Ces moteurs répondent parfaitement aux critères de coût, de robustesse et de facilité d’entretien qui caractérisent la marque Dacia. L’offre diesel sur Dacia Duster est constituée d’un moteur reconnu pour son agrément et sa consommation maîtrisée: dCi 85 ch.

-Dacia Duster dCi 85 (version 4×4) n’émet que 140 g C02/km – soit une consommation maîtrisée de 5.1 1/100 km en cycle mixte.

Développant sa puissance maximale de 80 kW (109 ch) à 4 000 tr/mn, le moteur diesel 1.5 dCi dispose d’un système d’injection directe common rail de seconde génération permettant la mise sous pression de la stricte quantité de gazole nécessaire, au bénéfice du rendement et de la consommation.

-Dacia Duster 1.6 16V 105 développe une puissance maximale de 105 ch à 5 750 tr/mn et dispense un couple maximum de 148 Nm à 3 750 tr/min. Dacia Duster 1.6 16v 105 consomme, en cycle mixte, 7,5 1/100 km en version 4×2. Sur la version 4×4, le moteur 1.6 ess 16v 105 ch (Euro V) affiche une consommation de 8 l/100 km en cycle mixte.

En présence du directeur général de Renault Algérie, Stéphane Galoustian, la conférencière expliquera qu’à l’instar de tous les véhicules développés sur la plateforme BO/Logan, les choix de conception de Duster ont été guidés par les impératifs de robustesse et de fiabilité qui ont fait la réputation de Dacia.

La protection anticorrosion a fait l’objet d’une attention particulière et de nombreux dispositifs ont été mis en œuvre :

-injection de cire dans les corps creux du soubassement et des ouvrants,
-étanchéité par masticage des liaisons extérieures,
-utilisation de cire complémentaire sur les pièces mécaniques de soubassement,
-protection anti-gravillonnage renforcée sur le soubassement, les bavolets et les passages de roues.
La chaîne cinématique 4×4 s’appuie sur des organes éprouvés, issus de l’Alliance (pont arrière et coupleur Nissan, nouvelle boite de vitesses à 6 rapports TL8 dérivée de la boite de vitesses TL4 qui a fait ses preuves dans les gammes Renault et Nissan). Afin de rendre immédiatement perceptible son haut niveau de qualité, Dacia Duster est disponible chez Renault Algérie avec une garantie de 3 ans ou 100.000 km. La version 4×2 essence est associée à une boite manuelle à cinq rapports.

Avec une longueur de 4,31 m et une largeur de 1,82 m, Dacia Duster est compact. Son gabarit de Mégane lui permet d’évoluer aussi bien dans un environnement urbain qu’en utilisation off-road. Tout en affichant son appartenance à l’univers des véhicules tout-terrain, Dacia Duster offre des lignes séduisantes mais non ostentatoires.

Dacia Duster s’affiche d’emblée comme un 4×4. Sa face avant se distingue par l’impression de robustesse qu’elle dégage. A l’intérieur, la position en hauteur permet une conduite plus sereine car elle offre une meilleure détection d’éventuels obstacles et ainsi une plus grande capacité d’anticipation.

Le volume de coffre de Dacia Duster est également très compétitif au regard de la compacité du véhicule. Il affiche jusqu’à 475 dm3 VDA (selon les versions). Banquette rabattue, Dacia Duster offre un volume de chargement impressionnant allant jusqu’à 1 636 dm3 VDA (selon les versions).

Le client algérien trouvera chez Renault Algérie trois finitions et deux motorisations.

Les équipements :
Finition Duster :
l La direction assistée, jantes acier de 16″, airbag conducteur, pré-équipement radio, projecteur double optique.

Finition Ambiance :
-Radio CD commande satellite, condamnation centralisée des portes, climatisation manuelle, lève-vitres électriques avant, télécommande pour radio, barre de toit noire, plus les équipements de la finition Duster.

Finition Lauréate :
-Antibrouillards, ordinateur de bord, bouclier et poignets ton caisse, banquette arrière rabattable 1/3 2/3, rétroviseurs extérieurs dégivrant, jantes alu, lève-vitres électrique avant-arrière, radio CD MP3…plus l’ensemble des équipements de la finition Ambiance.

Le distributeur algérien de la marque Citroën, Saida Citroën, annonce le lancement prochain de la nouvelle C3 au mois de juin prochain.

Présentée au dernier salon automobile d’Alger, la nouvelle Citroën C3 débarquera en Algérie au mois de juin prochain, selon un communiqué de Saida Citroën.

La nouvelle C3, qui remplace sa précédente du même nom et qui a trouvé plus de 2 millions d’acquéreurs dans le monde, viendra renforcer la gamme de la marque aux chevrons en faisant face aux cousines Peugeot 207 et Renault Clio 3.

La nouvelle C3 apporte de nouvelles mensurations à savoir une augmentation de sa longueur de 8 cm pour atteindre 3,94 m et 4 cm en largeur pour afficher 1,71 m.

Au style très accrocheur, la C3 étonne par son pare brise ‘’Zenith Visiodrive’’ qui présente une forme élargie en se prolongeant sur le toit, ce qui donne à l’habitacle un plus considérable en matière de luminosité. Sous le capot de la C3, il faut s’attendre à voir Saida proposer des motorisations diesel, notamment le nouveau 1.6 HDI de PSA.

Après l’avoir lancé en Algérie avec un moteur essence, le 1.6 THP de 150 ch, le Peugeot 3008 adoptera dès juin prochain une motorisation diesel HDI.

Dans une déclaration à auto-utilitaire.com, le directeur marketing de Peugeot Algérie, M. Alban Prebay, nous a assuré que Peugeot Algérie proposera à ses clients une version diesel (HDI) du 3008 dès juin prochain.

A son lancement, le 3008 carburait en essence avec le moteur 1.6 THP de 150 ch (euro 4) avant que la filiale algérienne de Peugeot ne propose la version euro 5 de ce moteur dont la puissance est passée à 156 ch.

Avec une proportion de 80% des ventes qui se font avec des moteurs diesel, la direction de Peugeot Algérie ne devait trop tarder pour mettre sur le marché le 3008 en version diesel.

L’on s’attend à voir le bloc 2.0 HDI de 150 ch faire officiellement son apparition sur le 3008.

Durant les quatre premiers mois de l’année en cours, les ventes de Peugeot Algérie ont évolué en dents de scie.

Ainsi, après avoir connu une baisse en février dernier par rapport à janvier (1 575 contre 1 922 unités vendues), les ventes de Peugeot sont revenues à la hausse en mars, un mois qui a enregistré le plus grand nombre de ventes durant cette période avec au total 2 011 unités écoulées sur le marché algérien.

Cette tendance à la hausse ne s’est pas poursuivie en avril. Pour cette période de l’année, Peugeot Algérie a vu ses ventes reprendre le cours de la baisse.

En effet, avec 1 752 unités vendues, dont 1 400 aux particuliers et 352 véhicules utilitaires, la réduction est évaluée à 12,88% par rapport au mois de mars.

Les chiffres de Peugeot, rendus publics la semaine dernière, reflètent globalement la situation du marché de l’automobile en Algérie.

Un marché qui, faut-il le rappeler, a connu une baisse sensible en raison de la suppression du crédit à la consommation dans le cadre de la loi de finances complémentaire 2009. Pour rappel, selon le dernier bilan du Centre national de l’informatique et des statistiques (CNIS), le marché algérien de l’automobile a chuté de 6,88% entre janvier et mars 2010 par rapport à la même période de l’année écoulée.

Pour Peugeot, cette tendance pourrait être inversée d’autant que ce concessionnaire, au même titre que les autres, a souvent recours aux ventes promotionnelles. D’ailleurs, pour marquer le Mondial 2010, des réductions importantes sont prévues par Peugeot Algérie, notamment sur la 207, qui reste la voiture fétiche des Algériens.

Ce modèle reste le plus vendu dans notre pays par ce constructeur avec 500 unités en avril, 760 en mars, 711 en février et 849 en janvier. Certes, les ventes de la 207 ont connu une baisse en avril, par rapport aux trois premiers mois de l’année, mais elle se taille la part du lion en comparaison des autres modèles.

Elle a cumulé 2 760 ventes durant les quatre premiers mois de l’année. Pour le mois d’avril, elle est suivie, toujours en termes de ventes, du Partner original avec 330 ventes, de la 308 avec 228, de la 206 Sport avec 210 ventes et de la 206 Sedan avec 156 unités. En revanche, pour la 607 aucune vente n’a été enregistrée.

Par Samira Imadalou

Il est vrai que cette baisse peut être imputée à la suppression des crédits à la consommation, après la publication de la loi de finances complémentaire pour 2009. Néanmoins, la progression des ventes de certains concessionnaires de la même gamme de véhicules, à l’image de Renault (+34 %) et de Hyundai (+19%), ou encore Nissan (+ 25 %), pousse certains observateurs à s’interroger sur les raisons réelles de cette baisse.

Il est vrai qu’en plus de l’impact qu’a eu la LFC 2009 sur les ventes de véhicules en Algérie, Toyota a dû faire face au scandale lié au rappel massif des véhicules que le constructeur a dû opérer à travers le monde entier, y compris en Algérie, à cause d’un problème lié à la pédale d’accélérateur et au système de freinage sur certains de ses modèles.

Les véhicules de marque Toyota commercialisés en Algérie ont été touchés par cette opération et près de 400 véhicules de modèles RAV4 (vitesse automatique), Avensis et Auris ont été touchés suite à des anomalies détectées sur la pédale d’accélération de ces véhicules. Néanmoins, cette affaire semble avoir sérieusement touché l’image de marque du constructeur, et cela se voit à travers les chiffres de vente du concessionnaire en Algérie.

Il faut dire aussi que le constructeur Nippon n’est pas au bout de ses peines. Car en plus de cette perte d’image, Toyota fait face à des amendes record, aux Etats-Unis notamment. Ainsi, le ministre américain des Transports, Ray LaHood, a prévenu, hier, que le constructeur automobile Toyota n’était pas à l’abri de nouvelles amendes si de nouvelles failles étaient découvertes dans la sécurité de ses véhicules.

Toyota a rappelé plus de huit millions de véhicules dans le monde et payé une amende record de 16,4 millions de dollars pour avoir tardé à informer les autorités américaines des défaillances du système d’accélération de certains de ses véhicules. Aussi, Toyota Motor pourrait renoncer à lancer de nouveaux modèles cette année s’il n’est pas convaincu que le problème d’accélérateur à la source d’un rappel massif a été résolu,.

C’est ainsi que le lancement en Europe des modèles RAV2010, 2010 Auris et Auris Hybrid, prévu cette année, pourrait être annulé.

Sur un autre registre, notons que selon le document du Cnis, les importations de véhicules pour particuliers ont enregistré une baisse de 8,49 % au premier trimestre 2010 soit 4 117 véhicules importés pour une valeur de 6, 081 milliards de dinars, contre 4 499 véhicules importés pour une valeur de 6,439 milliards de dinars durant la même période de 2009.

Pour ce qui est du segment commercial, celui-ci a enregistré un recul de 6,78 % avec 63 674 véhicules importés pour une valeur de 61, 727 milliards de dinars au premier trimestre 2010, contre 68 303 véhicules importés pour une valeur de 64,789 milliards de dinars en 2009. Plus globalement, le marché automobile algérien a enregistré un recul de 6,88 % durant la même période de 2010.

Samira G.

Afin d’ancrer davantage sa présence au Maghreb, le groupe Tenneco a ouvert en 2008 un bureau de liaison à Hydra en Algérie.

lance sa gamme de pièces de suspension et de direction, complétant ainsi son offre avec plus de 3000 nouvelles références.

L’information est donnée par Tenneco Inc. (NYSE: TEN), concepteur, fabricant et distributeur des systèmes de suspension Monroe. Tenneco annonce, en effet, le lancement d’une nouvelle gamme de pièces de suspension et de direction qui comprend plus de 3000 références, composée de rotules de suspension, de triangles de suspension, de biellettes de direction, de biellettes de barre stabilisatrice, de butées d’amortisseurs (MK), et de crémaillères et pompes de direction.

«Cette gamme de pièces de suspension et de direction complète idéalement la famille de produits Monroe et vient renforcer le positionnement de la marque en tant que spécialiste de la suspension», déclare Didier Longret, Directeur du développement au sein de la division Pièces de rechange Europe.

«Grâce à la nouvelle gamme de produits de suspension et de direction de Monroe, les installateurs ont à leur disposition un éventail encore plus large de pièces Monroe de haute qualité, qui leur permettra désormais d’offrir des prestations complètes en matière de suspension et de contribuer ainsi à améliorer la sécurité et le confort des véhicules. Nous souhaitons donc leur apporter une expertise et un savoir-faire technique de pointe pour une prestation complète sur la suspension», ajoute M.Longret. Avec plus de 3000 références, la nouvelle gamme de pièces de suspension et de direction place Monroe comme marque leader et fournisseur global auprès des professionnels de l’installation en matière de suspension.

Les pièces de suspension et de direction représentent une part importante et primordiale des véhicules modernes, et permettent aux conducteurs de bénéficier d’une plus grande maîtrise et d’un meilleur confort. Monroe offre de la sorte une large palette de pièces de haute qualité à ses clients, complétée par les amortisseurs et les ressorts Monroe, afin d’assurer une performance optimale des systèmes de suspension pour une conduite sûre et confortable.

Les pièces de suspension et de direction sont très fortement sollicitées au cours de la conduite. Situées dans des espaces non protégés, sous la voiture, à proximité de la roue, ces dernières sont donc très exposées à l’eau, à la neige, à la glace et autres impacts.

L’offre Monroe se compose, notamment de 1051 références en pièces de direction (incluant des biellettes, rotules et soufflets de direction), 1620 références en pièces de suspension (triangles et rotules de suspension, butées d’amortisseurs et silentblocs) ainsi que 468 références concernant les barres stabilisatrices (biellettes de barre stabilisatrice et kits de montage).

L’offre se décline sous un catalogue disponible en plusieurs langues. Chaque application est présentée sous la forme de photos-produits en couleur et haute définition afin de faciliter l’identification des pièces. Il s’agit d’un large éventail de produits couvrant la majorité des véhicules européens, japonais et coréens. Mis à jour régulièrement, ce catalogue offre une couverture optimale adaptée aux marchés.

En complément du support papier, ces pièces sont également disponibles dans le cata-logue électronique TecDoc ou sur catalogue électronique Monroe www.monroe-eu.com. Conformément à la tradition de Monroe, ces pièces de suspension et de direction sont supportées par des actions de marketing et communication ainsi que des modules de formation destinés à développer les compétences techniques des installateurs.

Afin d’ancrer davantage sa présence au Maghreb, le groupe Tenneco a ouvert en 2008 un bureau de liaison à Hydra en Algérie. Le choix de ce pays a été dicté par l’importance de la croissance du marché algérien.

Cette représentation pour toute l’Afrique du Nord est dirigée par le responsable régional Mounir Aït Aïssa afin d’apporter l’aide et le support marketing à tous les produits Monroe, à tous les distributeurs officiels en Algérie et autres pays du Maghreb. Tenneco s’appuie entre autres sur son expertise en première monte pour développer ses produits destinés au marché de la rechange.

Le Groupe est aujourd’hui un équipementier automobile incontournable de par son offre produits en suspension et systèmes d’échappement, ses marques reconnues, ses programmes de formation, ses services, ses outils de diagnostic et ses programmes de marketing impactant.

«L’ensemble de nos produits dédiés au marché de la rechange bénéficie de notre expertise en première monte.

Nous créons et proposons sans relâche de nouvelles lignes de produits, de nouveaux services et supports à nos clients, positionnant ainsi Tenneco comme un réel fournisseur de solutions», explique Alex Gelbcke, Vice-Président Aftermarket Europe, Moyen-Orient et Afrique. Tenneco, dont le siège est basé à Lake Forest dans l’Illinois (Etats-Unis), réalise un chiffre d’affaires de 4,6 milliards de dollars et emploie dans le monde 21.000 personnes.

Il est l’un des plus importants concepteurs et fabricants de systèmes d’échappement et de suspension destinés aux marchés de la première monte automobile et de la rechange. Tenneco commercialise ses produits principalement sous les marques Monroe, Walker, Gillet et Clevite Elastomer.

Parmi ces produits figurent les amortisseurs Monroe Original, Reflex, les amortisseurs Rancho, les amortisseurs utilitaires et poids lourds Magnum, les ressorts et sphères Monroe, les systèmes d’échappement Walker, haute performance Dyno-max et les composants de contrôle acoustique et vibratoire Clevite Elastomer.

Salim BENALIA

Et le Losange ne compte pas s’arrêter en si bon chemin, avec notamment l’arrivée du Dacia Duster et d’une usine de production.

Les affaires marchent pour Renault en Algérie. Premier constructeur du territoire, la marque au Losange vient notamment de commercialiser sa 25 000e Symbol avec 4 394 modèles écoulés au premier trimestre 2010, qui sont venus s’ajouter aux 17 778 déjà vendus sur toute l’année 2009. Fer de lance du groupe Renault dans les zones hors Europe occidentale (Europe de l’Est, Amérique du Sud, Maghreb) et surtout en Algérie, la Symbol est en fait une sorte de Clio II à coffre.

Mais Renault en Algérie ne se limite pas à la commercialisation de la Symbol, loin s’en faut. Treize modèles au total y sont en effet distribués par le constructeur français : Laguna, Mégane II berline 4 et 5 portes, Mégane III, Scénic, Clio III, Clio Campus, Clio tricorps, Kangoo, Kangoo Express, Trafic, Trafic combi, Master et donc Symbol. Si on y ajoute les Logan et Sandero de Dacia, Renault possède un catalogue pour le moins exhaustif et les chiffres de l’année 2009 prouvent que ces efforts ne sont pas vains.
Plus de 20% de part de marché, une première

Avec 56 085 véhicules vendus à fin décembre 2009, Renault Algérie a en effet progressé de 29% par rapport à 2008, nanti de 12 747 unités supplémentaires. Sur le seul mois de décembre dernier, la progression est encore plus édifiante puisqu’en passant de 1 575 à 2 330 immatriculations, le contingent s’est élevé quasiment de moitié (+48%). Pour la Symbol en particulier, le volume de ventes en 2009 a également enregistré une hausse de 48%, devancée ensuite par la… Logan lors du premier trimestre 2010 (4 841 immatriculations de janvier à mars, à +27,70% par rapport à la même période en 2009).

En plus des véhicules déjà commercialisés, la Mégane coupé vient d’être présentée par Renault Algérie, preuve de l’ambition de plus en plus importante du Losange. Depuis 2002 et l’augmentation à 100% de la participation de Renault dans sa filiale commerciale Renault Algérie Spa, l’histoire est progressivement en marche et les 23,4% de part de marché en 2009 constituent tout simplement un record, après les 18% de 2006 ou les 17,5% de 2008.
Bientôt un réseau de distribution directe ?

Tout en développant toujours plus de centres combinés Renault et Dacia dans le pays, dont le 60e inauguré il y a quelques jours à Réghaïa, le Losange a proposé durant les 24 premiers jours du mois d’avril une offre promotionnelle baptisée « 24 jours chrono », avec des remises sur les Symbol, Campus, Master ainsi que sur la Dacia Logan. Une nouvelle Clio III I-TOUCH était elle associée à un Ipod offert en finition Dynamique.

Alors que le Duster est commercialisé dès le 5 mai en Algérie et devrait encore conforter le groupe Renault dans sa tendance actuelle (au vu du succès des premières commandes en France), les projets ne s’arrêtent pas là. La Société nationale des véhicules industriels (SNVI) en Algérie envisage de plus en plus sérieusement de créer son propre réseau de distribution sur le territoire, pour ne plus se contenter d’importer des véhicules étrangers.

L’usine de Rouiba (près d’Alger) devrait bientôt produire 50 000 Dacia Logan et Sandero et Renault Symbol par an, ce qui placerait inévitablement Renault en partenaire très particulier. Voire même privilégié.

Le 4 avril dernier, Horizons a acquis une voiture de marque Toyota Corolla auprès d’un concessionnaire situé à Ben Aknoun.

Rien n’indiquait que pour un véhicule neuf, des problèmes allaient se poser moins d’un mois après sa mise en circulation. Le 27 du même mois, quelle ne fut la surprise du chauffeur de se voir arrêté dans un barrage de la sûreté nationale.

Stupéfait, il apprend que le véhicule était recherché et que l’immatriculation inscrite sur sa carte jaune était celle d’un véhicule recherché.

D’emblée, une question élémentaire se pose : comment peut-on délivrer une même identification à deux véhicules identiques ? L’un s’avère être volé après agression sur son chauffeur dans les environs de Ghardaïa.

Dans toute entreprise qui respecte ses clients et se respecte elle-même, on se plierait en quatre pour s’excuser devant une telle méprise. Ce n’est apparemment pas le style de la maison Toyota qui ne se comporterait peut-être pas ainsi en Europe. Ici, malgré ses profits, elle toise ses clients de haut.

Les lenteurs de ses responsables qui se rejettent la balle et rechignent à offrir au client arnaqué un véhicule neuf n’a d’égal que leur empressement à encaisser le chèque.

Là, personne ne se débine et tout le monde arbore le sourire de circonstance. Depuis des jours, le quotidien Horizons se démène pour se faire remplacer le véhicule litigieux.

On peut sans peine imaginer les difficultés qu’aurait éprouvées un simple citoyen face un tel mur d’incompréhension et, disons-le, face à cette mauvaise de foi.

Chez Toyota, une maison décidément différente des autres, on est allé jusqu’à proposer un véhicule usagé comme s’il s’agissait seulement de faire taire le client. Mieux ou, plutôt, pire, on a insinué que le problème est du ressort des services de la wilaya. Inélégante et intrigante façon de fuir ses responsabilités.

Il s’agit bien du nouveau 4×4 Dacia Duster, un SUV qui offre tout ce que les concurrents ne proposent pas.

Le Dacia Duster qui depuis le début de sa production enregistre des commandes un peu partout sur le continent européen et sera commercialisé à partir de demain en Algérie. Une certitude, Dacia Duster en surprendra plus d’1 en termes de  rapport qualité/prix.

Depuis avril 2010, Duster est progressivement commercialisé sous la marque Dacia en Europe, en Turquie, en Afrique et au Maghreb. Il complète la gamme Dacia, en croissance sur la plupart de ces marchés.

En 2011, Renault Duster sera produit aux côtés de Logan, Sandero et Sandero Stepway dans l’usine de Curitiba (Brésil) et sera distribué au Brésil, en Argentine, au Mexique, et au Chili, Duster sera ensuite industrialisé et produit en Russie, dans l’usine d’Avtoframos (Moscou),  expliquera Bruno Hernandez, directeur adjoint de l’information produit et marque.

Avec le projet Duster, indiquera Thomas Dubruel, directeur de la région Euro-Med chez Renault, Renault Technologie Roumanie (RTR) a encore passé une nouvelle étape dans le partage des tâches avec le Losange en France. C’est chez Renault que la conception a démarré.

Renault Technologie Roumanie a mis ses forces d’ingénierie au service du projet Duster dès le début. Un projet qui a coûté à Renault 300 millions d’euros.

Avant son lancement officiel, Duster a parcouru l’équivalent de 4 millions de kilomètres sous des climats variés et en conditions très sévères.

Pour présenter son nouveau bijou, Dacia a organisé des essais presse à Marrakech (Maroc) pour les journalistes des pays d’Europe et du Maghreb.

Pour le marché algérien, aucune information sur les versions et les finitions du Duster n’a été communiquée et ce, pour garder le suspense jusqu’à la dernière minute en laissant les médias baigner dans les spéculations.
Lors de sa présentation, le Duster était disponible en deux versions : 4×2 et 4×4, en essence et diesel.

Avec de vraies capacités de franchissement, le Duster un baroudeur conçu pour affronter tous les types de routes et chemins.

Le soubassement renforcé de Dacia Duster est adapté à un usage tout-chemin et tout-terrain grâce à une garde au sol élevée de 210 mm et des angles de franchissement importants (30° pour l’angle d’attaque, 23° pour l’angle ventral et 36° pour l’angle de fuite). Son poids, très contenu pour son gabarit est de 1160 kg en version 4×2 et de 1250 kg en version 4×4.

Dacia Duster, qui peut accueillir jusqu’à 5 adultes offre le même niveau d’habitabilité que la berline Logan à l’avant comme à l’arrière. Commercialisé en Europe à partir de 12 mille euros pour le 4×2 et 15 mille euros pour le 4×4, Duster offre un volume de coffre de 475 dm3. Banquette rabattue, Duster offre un volume de chargement allant jusqu’à 1636 dm3.

Le nouveau modèle de Dacia, long de 4,31 m et large de 1,82 m, est un 4×4 compact qui sera très à l’aise en ville. Développé sur la plateforme Logan, Duster a emprunté quelques formes et des technologies spécifiques à ses frères et sœurs de la gamme roumaine. Pour plus de robustesse et de fiabilité, Dacia Duster a bénéficié du renforcement du train avant du type Mac Pherson pour répondre à un usage tout terrain  et à l’arrière en version 4×4 s’est dotée d’un train multibras développé spécifiquement pour Duster.

Disponible en 4×2 et 4×4 avec les motorisations diesel dCi 85 ch et 100 ch et essence 1.6 16v développant 110 ch qui ont été empruntés de la gamme Renault et qui ont fait leurs preuves sur de nombreux véhicules de la marque française. Les motorisations sont associées à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.

Néanmoins Duster version 4×4 est équipé d’une nouvelle boite de vitesses à 6 rapports offrant une première courte (5,9 km/h pour 1000 tr/mn) qui permet d’évoluer à vitesse faible sur terrains accidentés et améliore le décollage en charge ou en forte pente.

Le bloc 110 ch développe un régime de puissance maxi de 5750 tr/mn pour un couple de 148 Nm à 3750 tr/mn.

Le diesel de 85 ch opte pour un régime 3750 tr/mn pour un couple de 200 Nm à 1900 tr/mn. Le dernier bloc, le 110 ch dCi roulera en Euro4 pour le 4×2 et Euro5 pour le 4×4.

Ce type de motorisation développe un régime de 4000 tr/mn pou un couple de 240 Nm à 1750 tr/mn.

En matière de sécurité active, Dacia Duster reçoit le système ABS équipé d’un répartiteur électronique de freinage (EBV)  et de l’assistance au freinage d’urgence  (AFU). Duster est aussi le premier véhicule de la gamme Dacia à disposer en option du contrôle dynamique de conduite (ESC) sur certaines versions, complété du contrôle de sous-virage (CSV) et de l’anti-patinage (ASR).

Sur le plan de sécurité passive, Dacia Duster bénéficie de série (en Europe) de deux airbags frontaux  et de ceintures 3 points avec limiteurs d’efforts aux places avant qui peuvent être complétés de prétensionneurs pyrotechniques.

Selon les versions, deux airbags latéraux (tête / thorax) s’ajoutent aux airbags passager et conducteur. D’autres équipements figurent aussi sur Dacia Duster comme la direction assistée, des feux antibrouillard à l’avant et une radio CD MP3.

Disponible prochainement sur la plupart des marchés européens, Duster est garanti 3 ans ou 100 mille km.

Son lancement s’est effectuée ce jeudi 29 avril au show-room de Bavaria Motors Algérie, représentant de BMW Group, en présence de MM. Alan Harris et Paul De Courtois, respectivement directeur de la région Afrique, Caraïbes et l’Europe de l’Est et responsable régional de la région Afrique, Caraïbes et l’Europe de l’Est ; deux hauts responsables du groupe allemand venus témoigner leur soutient à BMA.

« Bavaria Motors Algérie s’investit pour bien représenter les deux marques BMW et MINI et mieux les développées. Je remercie BMA pour son engagement et nous sommes là pour aider notre représentant en Algérie à relver les défis avec comme but de devenir le numéro 1 sur le segment premium », soulignera M. Alan Harris, qui visite notre pays pour la première fois.

Auparavant, Christophe De Coatpont, directeur opérationnel BMA a présenté la nouvelle berline de la marque à l’hélice qui s’est vendu à plus de 5.5 millions d’exemplaires à travers le monde depuis 1972.

Ainsi, la nouvelle Série 5 gagne 6 cm en longueur, soit 4,90 m pour 1,86 m de large (+ 1,5 cm) et c’est l’empattement bien entendu qui en profite désormais à 2,97 m contre 2,89 m sur l’actuelle ; ce qui se traduit par une meilleure habitabilité notamment dans les places arrière avec un gain de 1,3 cm au niveau des genoux.

Sur le plan esthétique, la face avant ne ressemble pas uniquement à la Série 7, mais elle utilise également ses trains roulants et elle sera produite au sein de l’usine de Dingolfing, où est assemblées la prestigieuse Série 7.

Elle affiche ainsi un capot moteur long arrondi dans son extrémité, arborant les naseaux BMW repris de la Série 7 et une ligne de toit fluide typée coupé et des porte-à-faux réduits.

Par ailleurs, on dénote le gros travail effectué sur l’arrière du véhicule par rapport à sa précédente qui a subi une avalanche de critiques. On découvre de nouveaux feux ainsi qu’un coffre mieux intégrée grâce à des ailes plus musclées et un bouclier plus enveloppant coiffé avec une double sortie d’échappement !

Déception, en revanche, pour le coffre qui garde le même volume avec 520 l. De profil, la découpe des portières, plus sculptée, est aussi différente.

A l’intérieur, autre qualité reconnue chez le constructeur bavarois, les matériaux utilisés se montrent raffinés. La planche de bord ressemble, à s’y tromper, à celle de la Série 7. Le poste de conduite est tourné vers le conducteur avec un accès facile pour toutes les commandes. Un volant toujours multifonctions et des équipements de haute technologie intègrent l’intérieur de cette nouvelle berline pour le « meilleur confort » avec une panoplie d’équipements et d’options tels l’affichage tête haute associé à un système de vision nocturne avec repérage de piétons, l’avertisseur d’angle mort, une multitude de caméras pour faciliter les manœuvres, l’iDrive avec connexion Internet ou encore un système de parking automatique qui se charge de tourner le volant lors des créneaux, avertisseur de collision avec amorce de freinage associé au régulateur actif vitesse-distance…

Sous le capot, BMA a opté pour la 520 d développant 184 ch et un couple de 380 Nm entre 1900 et 2750 tr/mn associée à la nouvelle boîte automatique à 8 rapports avec Steptronic.

BMW précise qu’avec cette nouvelle boîte automatique à 8 rapports, les changements de rapport sont si rapides et si confortables qu’il faut regarder le compte-tours pour s’en apercevoir. Les rapports sont plus rapprochés, ce qui réduit le saut de régime du moteur, par exemple de troisième en quatrième. Autrement dit, les passages de rapport sont quasiment imperceptibles. Parallèlement, le moteur développe à tout moment un niveau de puissance qui lui permet d’exploiter son potentiel avec un maximum d’efficacité.

Le huitième rapport réduit le régime à vitesse soutenue, ce qui baisse à la fois la consommation et le niveau sonore. Le nouvel embrayage de pontage apporte également sa contribution, même si vous choisissez le mode de passage des vitesses manuel.

La nouvelle motorisation se caractérise par sa consommation réduite avec une moyenne de 5.0 l/100 km.

Tarif

520d Premium

- 4 200 000 DA licence Moudjahid, 5 500 000 DA TTC hors taxe VN,

520d Exclusive

- 5 200 000 DA licence Moudjahid, 6 800 000 DA TTC hors taxe VN (90 000 DA)

par Ahmed AMMOUR

A Pékin Mercedes vient de dévoiler la version longue de sa routière Classe E.

Une routière à laquelle si on ajoute une lettre pourrait presque passer pour une simple roturière quand on découvre la version limousine signée Binz, le carrossier travaillant avec le constructeur à l’étoile dans ce type de préparation (ainsi que corbillard, ambulance ou véhicules de secours). De quoi avec cette déclinaison se faire un coquet 5 à 7.

La société Binz, basée dans le sud de l’Allemagne, dévoile cette proposition limousine de la Mercedes Classe E, une version qui s’offre une longueur supplémentaire de 1,1 m par rapport à la berline à 5,98 m.

Elle gagne au passage deux ouvrants supplémentaires et peut désormais transporter 7 personnes contre 5 sur la berline standard (différentes options de configuration intérieure sont proposées).

La limousine Classe E sera également proposée avec différents niveaux de blindage et foultitude d’équipements pour répondre aux normes de sécurité, de divertissement et de confort. Au niveau des blocs choisis pour animer cette lourde carcasse, on retrouve les V6 350 CGI BlueEFFICIENCY de 292 ch, V8 E500 de 388 ch et E250 BlueEFFICIENCY de 204 ch. Cette limousine Classe E sera produite au rythme des commandes spéciales. En tout cas pile-poil pour véhicule une équipe de handball sans remplaçants.

C’est le moins que l’on puisse se demander après lecture (et visionnage) des tests d’évitements de l’organisme allemand ADAC (équivalent national de l’EuroNcap) du Citroën Nemo.

Le Nemo n’avait déjà obtenu qu’une note de 3 étoiles aux crash-tests EuroNcap. Il vient de subir un nouveau revers aux tests d’évitement de l’organisme allemand ADAC.

Comme vous allez pouvoir le constater sur la vidéo ci-dessous, dès les premiers coups de volant, le Nemo, lancé à 80 km/h, bascule et se retrouve inévitablement sur le toit.

En cause, selon l’ADAC, l’absence d’ESP sur ce modèle, qui lui avait déjà valu sa mauvaise note à l’EuroNCAP. Pour appuyer cet argument, l’ADAC a justement testé en même temps que le Citroën Nemo, ses jumeaux le Peugeot Bipper et le Fiat Qubo. Le modèle de Peugeot n’a finalement pas été testé puisqu’il est doté des mêmes équipements et aurait donc subi la même mésaventure. Le Fiat Qubo, cousin germain du Nemo, a quant à lui subi le même test que la Nemo, mais avec un résultat totalement différent.

Contrairement au ludospace français, la version testée (1,3 JTD Multijet 16V Trekking) est en effet équipée du fameux contrôle électronique de stabilité (ESC ou ESP). Et tout s’est bien déroulé. Si le Fiat Qubo n’en est pas équipé en série sur toutes ses versions, l’ESP est au moins proposé en option. Sur les modèles PSA, l’option n’est même pas disponible.

Heureusement, PSA a réagi rapidement. L’ESP sera proposé en option ou en série (selon les finitions) dès le mois de septembre pour les modèles diesel et à l’automne 2011 pour les motorisations essence (marginales au niveau des ventes).

Cela dit, pour ceux qui voudraient acheter les modèles incriminés, vous savez quelle option choisir en priorité. ESP, ESP, ESP…

F. Grimpret

Le luxe automobile français va se donner une autre chance de relance sous la bannière de Citroën qui présente un avant goût de la nouvelle de la marque dans le segment des voitures haut de gamme.

Citroën a présenté Metropolis, une étude qui se veut comme un sérieux retour de la marque aux affaires du luxe et du haut de gamme.

Pour l’instant, Citroën nous livre une multitude de photos de Métropolis afin de savourer dans un premier temps ce qui nous paraît comme une réussite qui ne dit pas encore son nom.

En effet, l’Algérie a importé 67.791 véhicules au cours du premier trimestre 2010, contre 72.802 unités sur la même période en 2009, soit une baisse 6,88%, a appris l’APS auprès du Centre national de l’informatique et des statistiques des Douanes algériennes (CNIS).

La facture des importations des véhicules a ainsi reculé à 67,808 milliards de dinars contre 71,228 milliards dinars au cours des trois premiers mois 2009. Au cours du 1er trimestre 2010, les 36 concessionnaires activant sur le marché national ont importé 63.674 véhicules pour un montant de 61,73 milliards de dinars (contre 68.303 véhicules pour un montant de 64,79 milliards de dinars à la même période en 2009), en baisse de 6,78% en termes de nombre de véhicules.

Cette tendance baissière est également observée pour les importations des véhicules par les particuliers qui ont importé 4.117 véhicules pour un montant de 6,08 milliards de dinars (contre 4.499 unités pour 6,44 milliards de dinars), en baisse de 8,49%, ajoute le CNIS.

Cette baisse, explique-t-on, intervient dans le sillage des effets de la crise économique internationale, de la suppression du crédit à la consommation mis en place en 2009 et des taxes introduites en 2008 afin de réguler le marché de l’automobile. L’Algérie a importé 269.018 véhicules en 2009, en baisse de 23,64 % par rapport à 2008, pour une valeur globale de 277,3 milliards de dinars.

Dans le grand défi des énergies renouvelables de demain, Volvo innove en proposant un moteur diesel pouvant rouler au gaz naturel.

Une technologie à mi chemin entre carburants fossiles et carburants renouvelables et financièrement durable.

«Nous avons choisi une voie qui conjugue le rendement supérieur du moteur diesel et les avantages du gaz. L’efficacité énergétique est ainsi nettement meilleure que sur un camion à gaz conventionnel», indique Mats Franzén, directeur stratégie et planification moteurs chez Volvo Trucks.

Ce projet réjouira très certainement l’industrie du transport de marchandises vu l’énorme gain financier qu’il pourrait engendrer. Dans un premier temps, Volvo Trucks opte pour un mélange alliant 80% de méthane et 20% de gazole et compte augmenter par la suite la proportion en gaz. Aussi, avec ce subtile mélange, il sera possible de rouler sur une distance de 500 km avec un seul plein.

Cependant, le nombre de  stations-service équipées de pompes au méthane liquide en Europe est très réduit mais cette source d’énergie n’est pas négligeable au vu de ses bienfaits pour l’environnement.

M. Lars Martensson, directeur en charge de l’environnement chez Volvo Trucks explique que «dans cette période intermédiaire, les camions équipés d’un moteur au méthane-diesel possèdent un avantage évident : ils peuvent rouler uniquement au diesel, une solution commode et sûre lorsque les pompes à gaz sont rares et distantes.»

Certains détracteurs du méthane pensent que le remplacement d’un carburant fossile par un autre n’est pas une solution satisfaisante. A ce sujet, M. Martensson déclare que «le gaz naturel est une façon parmi d’autres de franchir cette période de transition, en attendant que la production de biogaz atteigne son plein développement.

Bien sûr, nous préférerions que nos moteurs tournent au biodiesel et au biogaz car cela réduirait les émissions carbone de près de 80%, comparativement à un moteur diesel traditionnel.»

Par ailleurs, les essais sur le terrain de ce nouveau procédé débuteront durant l’année en cours au Royaume Uni et en Suède. Un certain nombre de clients potentiels y prêtent déjà un grand intérêt vu les réglementations auxquelles ils doivent répondre constamment.